А что можете рассказать про П-40. Я в Харькове в 68 году начинал изучать ее (с неделю), потом начали "Вершину", а затем перевели на "Наклон". Но "Броня" запала в душу. Одно только название какое громкое-"БРОНЯ". А как в работе? В Харькове говорили, что в комплексе с П-40 оператору "Наклона" вообще делать нечего.Но, сдается мне, тамошние спецы и "воздуха" настоящего не видели.Работали по иммитатору на эквивалент.А сворачивали-разворачивали...лучше и не вспоминать.В Германии норматив перекрывали раза в три.Единственная трудность-завести зимой КРАЗ-214 и забить колышки заземления.

Отредактировано atlas (12-11-2007 21:13:17)

И все-таки, чем-то мотивировали создание такой махины. Она по своим данным, мне кажется, более подходит для ПВО сухопутных войск. Быстро сворачивалась, мобильная, подвижная. Но вес! это, конечно, не для дорог Европы.

Да! О П-40 впечатление на всю жизнь осталось самое разнообразное.Тяжёлый аппарат!
В Харьковской учебке нашим ребятам пришлось как то ночью подметать следы за ними по городу.
Мне в Малиновке довелось принять участие в строительстве дороги для них.Всё как положено.
Нашли курсанта имеющего автодорожный техникум за плечами.
И приступили. Копать, трамбовать, таскать трамвайные шпалы и укладывать их.
Обочины укатывать, вообщем весело было. После спали как убитые.
Хотя в это время шли госэкзамены у будущих лейтенантов-танкистов, со стрельбами на полигоне танкового училища,
с одной стороны и ночное вождение у курсантов танковой учебки с другой стороны.

Отредактировано ZELEZYAKA (13-11-2007 21:19:52)

ПРВ-9А тоже низколетящие цепляла отлично.Вертолет садился на сопке у нас и мы его видели на экране вплоть  до посадки. И надежная очень. Лампы, которые выдавали для замены по регламенту, закапывали в землю.Ну. а спирт, до нас не доходил.Испарялся по пути...
По отзывам на форумах П-40 считается очень надежной и классной техникой. Но в Сибири желательно работать на ней непрерывно. Так пишут.

Во 2 РЛР 52 ОРТБ (вч пп 34814) тоже такая машинка стояла.
А из ярких воспоминаний:
1. Рев от турбины.
2. Насколько память позволяет, ст.л-т Вовк, комвзвода РЛС в 1980-82 гг, сменщик комвзвода Карташова, говорил, что в училище к антенне "Брони" кошку привязывали, один рабочий оборот и  кошке хана. Трудно правда представить как эта кошка дала себя привязать.
3. "Броня" стояла к казарме ближе другой техники. За нее однажды часа в 4-5 утра спрятался наш старшина ст.пр-к Курилов (кличка "Дубовый", вероятно, за кулаки). Его не заметили оба часовых. И только в 6 утра, когда рота должна была стоять  на спортгородке разведчик ПВН, залезнший на вышку в 5.30 сообщил, что старшина БЕЖИТ в роту. Мы как тараканы сначала в дверь, а там старшина слева и справа кулаками работает, мы к окнам с тыла (у каждого взвода свой кубрик), а старшина и там поспевает. После этого оргвыводы у ротного, и маршброски по кругу в ОЗК.
Такая вот она Броня.

Спирт для регламентных работ грешен, я иногда получал. МНОГО!
До мастерских со склада мимо штаба бригады, минус N литров ( обычно пять-восемь ), в свой цех через канцелярию нашу, а там уже наши офицеры, минус N литров, выезжать на ремонт с чем? Там тоже люди, и земляки встречались.

По поводу ламп в П-40 - мы в одной из рот под Эрфуртом П-37  делали, как нежданно перекинули в другое место, а меня оставили доделывать. Потом на местных электричках до Мерзебурга с сопровождающим добирался.
Как и что с П-40 получилось, не знаю, по приезде в бригаду рассказали, что-то по питанию повысилось, и работала с перекалом ламп. Недолго. Начались сбои и слепнуть стала. Прислали наших, новеньких, быстро приступили к замене, пайке.
Когда они пришли в машину КРАС-1Р за очередной коробкой ламп, капитан наш заподозрил неладное, но наверное недосуг или лень было. Меняли они лампы и временами не смотрели, что на что меняют. После замены кто-то попробовал включить питание, а зря!!!

Вот народ потребовался, и перебросили в помощь.
Ещё два дня возились, меняли, что заменяли до этого, меняли, что сгорело и почти всё перепроверяли, по схемам.
Сделали, нормально всё стало.
Даже без этого случая было мнение:
П-40 надёжное, но  для ремонта очень неудобное изделие.
Турбина “шумная”. Бесспорно.
Ребята постоянно жаловались на немецкую соляру, турбина чо то не очень хотела на ней работать. На Грозненской и Бакинской без проблем.

Насчет самохода ГМ426у (базы П-40). Машина хорошая, но в подразделении одна. Специалистов-танкистов нет. А тут вдруг нужно ехать. И начинается. Вместо того, чтоб открыть книжку, настроить, проверить и поехать что только не изобретали.
Пришлось мне в конце 80-х побывать в Айна-Булак в Казахстане в тамошней сухопутной ртбр САВО. Сам не видел, но тамошние офицеры рассказывали, что буквально перед моим приездом бригада отправилась на Эмбу. Нашли самую лучшую П-40. Стояла прямо перед воротами парка. Поехали на погрузку. Оказалось-поворачивает только налево. Как раз после ворот инужно налево. Повернула, выехали с территории, поворачивать перестала совсем. Пригнали машину с лебедкой. Лебедкой и задирали перед то направо то налево. Так и доехали до станции, так и погрузили.
Никто не допер промыть ленты и барабаны от масла. А что ж еще там могло быть если она стояла.

Прикольная станция. Особенно, когда заходишь на КП где, развертка 4 индикаторов крутится в одну сторону, а 5-го в другую. У ПВО-шников  сразу мысль - индикатор не настроен. Может это и классная машина для Сухопутных войск, но только не для боевого дежурства. 100 л соляры в час, при 3 т лимита в месяц на всю роту. А кто  подскажет по ТТХ время наработки на отказ? Среди всей нашей техники в роте это была самая сексуальная машина. Пиком сексуальности была замена подшипника вращения антенны в зимних условиях при отсутствии тех. мастерской.

Вообще-то существовал приказ не работать от АТ. В мирное время. В учебке молотили от ЭСД-100.
Насчет отказов, это да. Уже писал про это.

Хотя дело было не только в расходе ГСМ. Говорят при снижении уровня топлива (или при перебое с подачей его в камеру сгорания) ГТД загорался.
Сам такого не наблюдал. ЭСД же загоралась. И как раз когда приехал начальник инженерной службы, он же "пожарник".

Стоять! Ты неправ. На радиостанциях обычно стояли не ОВ-65, а ОВ-30. Такая же байда стояла на Запоре. Вот это действительно друг пожарного - работают на бензине. И, кстати, помню еще Иваницкий на Никеле зачитывал приказ об запрете их эксплуатации.
А ЭСД подпалил ефрейтор Панимецкис - повесил робу сушиться.